Het werkingsprincipe van autorelais

Wanneer een bepaalde spanning of stroom wordt aangelegd aan beide uiteinden van de elektromagnetische relaisspoel, passeert de door de spoel gegenereerde magnetische flux het magnetische circuit dat bestaat uit de kern, het juk, het anker en de werkluchtspleet van het magnetische circuit. Onder invloed van het magnetische veld wordt het anker aangetrokken door het pooloppervlak van de kern. Daarbij duwt u het normaal gesloten contact van het contact om te openen en het normaal open contact om te sluiten; wanneer de spanning of stroom aan beide uiteinden van de spoel kleiner is dan een bepaalde waarde en de mechanische reactiekracht groter is dan de elektromagnetische aantrekkingskracht, keert het anker terug naar de begintoestand en gaat het normaal open contact open. Het normaal gesloten contact is aangesloten.
Vervolgens kan het autorelais worden beschouwd als een verzameling van twee delen: het stuurcircuit waar de spoel werkt en het hoofdcircuit waar de contacten werken. In het stuurcircuit van het relais is er slechts een kleine bedrijfsstroom. Dit komt omdat de contactcapaciteit van de bedieningsschakelaar klein is en niet kan worden gebruikt om belastingen met een hoog stroomverbruik direct te regelen. Het kan alleen worden bestuurd via de contacten van het relais. Aan en uit.
Het relais is zowel een stuurschakelaar als een stuurobject (actuator). Neem als voorbeeld het brandstofpomprelais. Het is de bedieningsschakelaar van de brandstofpomp. De spoel van het brandstofpomprelais kan echter alleen een lus vormen door het massapunt van de elektronische regeleenheid wanneer de in de elektronische regeleenheid aangedreven transistor is ingeschakeld.