Auto -relais en zekeringen: complete gids voor elektrische onderdelen voor auto's

Key Points

Hoewel auto -relais en zekeringen vaak in dezelfde doos worden geïnstalleerd, zijn hun functies compleet anders:

Een relais is een elektronische besturingsschakelaar die wordt gebruikt om de aan/uit van hoge stroomapparaten, zoals koplampen, elektrische ventilatoren, enz., Door kleine stromen te regelen om het schakelsysteem te beschermen en de levensduur van de services te verlengen.

Een zekering is een wegwerpbaar beschermingsapparaat dat zal smelten wanneer de stroom in het circuit de ingestelde waarde overschrijdt, de voeding afsnijden en voorkomen dat draden of apparatuur opbranden.

Inzicht in de zekering

De offerbeschermer

Een zekering is het eenvoudigste en belangrijkste veiligheidsapparaat in elk elektrisch circuit. Zie het als een gebouwde - in een zwakke link.

Het enige taak is om een ​​circuit en de dure onderdelen te beschermen tegen schade veroorzaakt door te veel elektrische stroom. Dit gebeurt tijdens een overstroom of kortsluiting.

Het doet dit werk door zichzelf te vernietigen. Wanneer de stroom te hoog wordt, blaast de zekering ". Dit verbreekt onmiddellijk de elektrische verbinding en stopt de stroomstroom voordat het de bedrading kan schaden of het apparaat dat het beschermt.

Hoe een zekering werkt

Het idee achter een zekering is eenvoudig zelf - opoffering op basis van fysica. Binnenin is elke zekering een zorgvuldig ontworpen strook specifieke metalen legering.

Dit metaal heeft twee belangrijke functies. Het geleidt elektriciteit goed onder normale omstandigheden. Maar het heeft een zeer laag smeltpunt.

Wanneer elektriciteit door een geleider stroomt, creëert dit een kleine hoeveelheid warmte. Tijdens het normale werking verdwijnt deze warmte onschadelijk.

Tijdens een overstroomgebeurtenis neemt de elektriciteitsstroom echter dramatisch toe. Dit veroorzaakt een snelle, intense warmteophoping in de gloeidraad van de zekering.

Voordat die hitte de bedrading van uw auto kan smelten of een elektronische module kan vernietigen, bereikt de gloeidraad het lage smeltpunt en verdampt. Dit creëert een opening in het circuit en stopt onmiddellijk de gevaarlijke stroom. Het is een - tijdapparaat. Zodra het waait, moet u het vervangen.

Veel voorkomende lonttypen

Alle zekeringen doen dezelfde basistaak, maar ze zijn er in verschillende soorten en maten voor verschillende toepassingen en voertuigontwerpen.

Bladezekeringen zijn het meest voorkomende type in moderne voertuigen. Ze zijn kleur - gecodeerd voor eenvoudige identificatie van hun stroomsterkte en zijn verkrijgbaar in verschillende standaardgroottes:

Mini (APM, ATM): kleine zekeringen die worden gebruikt voor veel interieurcircuits.

Laag - Profiel mini (APS, ATT): nog kleiner, ontworpen voor strakke ruimtes.

Standaard (ATO, ATC, APR): de meest voorkomende grootte, gebruikt voor veel toepassingen.

Maxi (apx): grote, hoog - stroomsterkmitsen voor het beschermen van belangrijke circuits zoals de alternator of het ontstekingssysteem.

Glazen buiszekeringen, vaak bussenzekeringen genoemd, waren standaard in oudere Amerikaanse auto's. Ze hebben een glazen cilinder met metalen einddoppen en de gloeidraad zichtbaar van binnen.

Bosch {- Typeconnes, soms Torpedo- of GBC -zeksten genoemd, zijn plastic, keramische - lichaamszeksten gevonden in veel oudere Europese voertuigen.

Voor extreem hoog {- Huidig ​​gebruik, gebruiken voertuigen cartridge -zekeringen of smeltbare links. Een smeltbare schakel is eigenlijk een kort stuk speciale draad ingebouwd in het harnas. Het is ontworpen om circuits te smelten en te beschermen die enorme kracht trekken, zoals de startmotor.

Hoe je lonten leest

De belangrijkste informatie over een zekering is de AMP -beoordeling (AMP). Dit nummer toont de maximale stroom die de zekering kan verwerken voordat deze blaast.

Voor Blade -zekeringen wordt dit gemakkelijk gemaakt door een universele kleurcode. Dit maakt snelle identificatie mogelijk zonder het kleine nummer te lezen dat op het plastic is gestempeld.

Vervang altijd een opgeblazen zekering door een nieuwe van exact dezelfde stroomsterkte. Met behulp van een hogere - nominale zekering verslaat de bescherming en creëert een ernstig brandgevaar.

Het relais demystificeren

De zware - Duty Remote

Als een zekering een eenvoudige bewaker is, is een estafette een slimme manager. Het is een elektromechanische schakelaar.

De belangrijkste taak is om een ​​lage {- Power Circuit te laten regelen een afzonderlijk hoog - Power Circuit. Dit is van cruciaal belang in alle moderne voertuigen.

De schakelaars op uw dashboard, zoals de knop met koplampen of hoorn, zijn klein en delicaat. Ze zijn niet gebouwd om de enorme stroom te hanteren die nodig is om koplampen, een hoorn of een brandstofpomp van stroom te voorzien.

Als u die hoge stroom rechtstreeks via de dashboard -schakelaar zou sturen, zou deze snel oververhit raken en smelten.

Het relais lost dit probleem op. Het fungeert als een afstandsbediening. De kleine dashboardschakelaar stuurt een klein, veilig elektrisch signaal naar het relais. Het relais krijgt dit signaal en reageert door een zware - interne schakelaar te sluiten. Hiermee wordt het High - powercircuit voltooid en stuurt stroom naar de component.

Het is alsof je je vinger gebruikt om op een kleine knop op een afstandsbediening te drukken, die vervolgens veilig een enorme industriële machine van een afstand activeert.

Hoe een relais werkt

De "magie" in een relais is elektromagnetisme. Een standaard automotive -relais heeft een paar belangrijke interne onderdelen.

Deze omvatten een laag - stroomregelingscircuit met een elektromagneet (een spoel van draad) en een afzonderlijk hoog - stroomcircuit met contacten, een anker (het bewegende deel van de schakelaar) en een veer.

Het proces gebeurt in een fractie van een seconde:

Het besturingscircuit wordt geactiveerd. Wanneer u uw koplampschakelaar inschakelt, stroomt een kleine stroom van die schakelaar naar de spoel van het relais, meestal verbonden met pins 85 en 86.

De elektromagneet geeft energie. Deze lage - stroomstroom die door de spoel loopt, creëert een magnetisch veld.

Het schakelmechanisme beweegt. Het magnetische veld trekt het metalen anker naar de richting van de kracht en overwint de kracht van een kleine veer.

Het hoge - Power Circuit sluit. Het andere uiteinde van het anker heeft een contactpunt. Naarmate het anker beweegt, sluit dit contact een opening af, waarbij twee hoge - stroomaansluitingen verbinden, meestal pins 30 (stroom van batterij) en 87 (naar de component schakelen).

Stroom stroomt naar de belasting. Met de hoge - aan verbonden vermogenscontacten kan grote stroom nu rechtstreeks vanuit de batterij, door het relais en naar de koplampen stromen. Wanneer u de koplampschakelaar uitschakelt, stopt stroom naar de spoel, het magnetische veld stort in, de veer trekt het anker terug en het hoge - Power Circuit opent.

Dit pin -nummeringssysteem (30, 85, 86, 87 en soms 87a voor een vijfde pin) is een ISO -standaard. Dit maakt relais van verschillende fabrikanten grotendeels uitwisselbaar als hun specificaties overeenkomen.

Veel voorkomende estafettypen

Relais worden gedefinieerd door hun standaardstatus en het aantal circuits dat ze kunnen regelen.

Een normaal open (geen) relais is het meest voorkomende type. Het hoge - Power Circuit is standaard geopend of "uit". Het sluit alleen maar wanneer de besturingsspoel wordt bekrachtigd.

Een normaal gesloten (NC) relais is het tegenovergestelde. Het hoge - Power Circuit is standaard gesloten of "aan". Het stimuleren van de spoel opent het circuit en zet de component uit.

Je zult ook acroniemen zien die de pool en de gooiconfiguratie beschrijven:

SPST (enkele pool, enkele worp): een eenvoudige op - Off Switch met vier pinnen (twee voor de spoel, twee voor het hoge - powercircuit).

SPDT (enkele pool, dubbele worp): een "omschakeling" -relais, meestal met vijf pinnen. Het kan stroom van de ene terminal naar de andere schakelen. Dit is handig voor functies die moeten omkeren, zoals een stroomvenstermotor.

Zekering versus relaisvergelijking

Op - a - blikverschillen

Beide zijn kritieke componenten die in de zekeringkast van uw auto worden gevonden, maar hun rollen in het elektrische systeem van de auto kunnen niet meer anders zijn. Een daarvan is een actieve controller die is ontworpen voor herhaald gebruik. De andere is een passieve beschermer die is ontworpen om eenmaal te mislukken.

Het begrijpen van deze verschillen is de sleutel tot het diagnosticeren van elektrische problemen. Een component die geen stroom krijgt, kan lijden aan een mislukte schakelaar (het relais) of een geactiveerd veiligheidsapparaat (de zekering).

Deze tabel toont een directe vergelijking van hun kernfuncties.

In praktische toepassingen

Samenwerken

In de praktijk zijn relais en zekeringen niet geïsoleerde componenten. Het zijn teamgenoten die samenwerken in bijna elk hoog - Huidig ​​circuit in uw voertuig. Een relais behandelt het schakelen en een zekering biedt de bescherming. Laten we eens kijken hoe ze samenwerken.

Het koplampcircuit

Uw koplampcircuit is een klassiek voorbeeld van dit partnerschap. Het systeem beschermt de delicate schakelaar op uw stuurkolom en levert veilig grote hoeveelheden stroom af aan de heldere koplampen.

Driver Action: u draait de stengelschakelaar op uw stuurkolom om de koplampen in te schakelen.

Laag - Power Signal: deze actie voltooit een laag - stroomcircuit, die zeer kleine elektrische stroom (minder dan één versterker) verzenden van de schakelaar naar de besturingsspoel van het koplamprelais.

Relaisactivering: de kleine stroom bekrachtigt de elektromagneet van het relais, dat de interne high - stroomschakelaar gesloten met een hoorbare "klik" trekt.

High {- Power Flow: deze gesloten schakelaar voltooit een volledig apart, zwaar - duty -circuit. Grote stroom (10-15 ampère) stroomt nu van de batterij, door een speciale koplampzekering, over de gesloten relaiscontacten en uiteindelijk naar de koplampen, waardoor ze oplichten.

De rol van de zekering: de zekering staat in het hoge - Power Part of the Circuit. Als een draad die naar de koplamp leidt, rafelt en shorts naar de grond wordt, zou dit een enorme, ongecontroleerde toename van de stroom veroorzaken. Voordat deze toename de bedrading kan smelten of het relais kan beschadigen, verdampt de gloeidraad van de zekering onmiddellijk, waardoor het vermogen wordt afgesneden en het hele systeem beschermt.

Het startmotorcircuit

Het starten van uw auto vereist enorme hoeveelheden elektrische stroom - vaak meer dan 100 ampère - om de motor om te zetten. Een eenvoudige sleutelschakelaar kan deze belasting nooit aan.

Hier, een zeer krachtige estafette, vaak een startersolenoïde genoemd (een relais gecombineerd met een mechanische actuator), doet het zware tillen.

Wanneer u de sleutel naar de positie "Start" draait, stuurt u een klein signaal naar het starterrelais. Dit relais sluit vervolgens een enorme set contacten, waardoor enorme stroom van de batterij rechtstreeks naar de startmotor kan stromen.

Dit circuit wordt niet beschermd door een kleine meszekering, maar door een zeer hoge - capaciteit smeltbare link. Dit dient hetzelfde beschermende doel voor deze extreem hoge - power -applicatie.

De A/C -compressor -koppeling

Een soortgelijk proces gebeurt wanneer u op de A/C -knop op uw dashboard drukt. Die knop voedt de airconditioncompressor niet direct.

In plaats daarvan verzendt het een laag - stroomsignaal naar het a/c koppelingsrelais in de zekeringkast. Het relais wordt geactiveerd en verzendt hogere - stroomstroom naar een elektromagnetische koppeling aan de voorkant van de A/C -compressor.

Deze koppeling gaat in dienst en verbindt de compressorpoelie op de serpentijnriem van de motor, waardoor de compressor kan worden uitgevoerd. Een speciale A/C -zekering zit in dat circuit, klaar om de dure compressorkoppeling te blazen en te beschermen tegen schade als er een elektrische fout optreedt.

Problemen oplossen 101

Slechte zekering of falende relais?

Wanneer een elektrische component stopt met werken, kan het probleem vaak worden herleid tot de zekeringkast. De vraag is, welke component is mislukt? Hier is een praktische, stap - door - Stapproces om te bepalen of u een slechte zekering of een falende relais hebt.

Uw handleiding is hier uw meest waardevolle tool. Het bevat diagrammen van de zekeringboxen (er is meestal een in de motorruimte en één in de cabine, vaak onder het dashboard) die in kaart brengen welke lont en relais regelt welke circuit.

Stap 1: Controleer de zekering

Het controleren van de zekering is altijd de eerste en gemakkelijkste stap. Het vereist minimale gereedschappen en kan vaak binnen enkele minuten worden gedaan.

Zoek de juiste zekeringkast met behulp van de handleiding van uw eigenaar.

Gebruik het diagram aan de binnenkant van de deksel van de zekering of in de handleiding om de specifieke lont te identificeren voor de component die niet werkt (bijv. "Radio", "Cig Lighter", "H/LP RH").

Met de ontsteking van het voertuig uitgeschakeld, gebruikt u een zekeringtrekkracht (vaak opgenomen in de zekeringkast) of een paar kleine naald - neusbang om de zekering rechtstreeks uit zijn slot te trekken.

Inspecteer de zekering visueel. Houd het tegen het licht en kijk naar de kleine metalen gloeidraad erin. In een goede zekering is deze s - gevormde draad intact. In een opgeblazen zekering zal de draad worden gebroken of een zichtbare opening hebben, soms met een donkere, verbrande vlek in de plastic behuizing.

Gebruik voor een definitieve test een multimeter ingesteld op de continuïteitsmodus (het heeft meestal een geluidspictogram). Raak de sondes aan op elk van de twee metalen messen bovenop de zekering. Een goede lont zal continuïteit hebben en de multimeter zal piepen. Een opgeblazen zekering zal een open circuit tonen en zal niet piepen.

Als de zekering wordt opgeblazen, hebt u waarschijnlijk uw probleem gevonden. Vergeet echter niet dat zekeringen om een ​​reden blazen. Als de vervangende zekering onmiddellijk blaast, hebt u een onderliggend kortsluiting dat moet worden aangepakt.

Stap 2: Test het relais

Als de zekering goed is, is de volgende logische verdachte het relais. Het testen van een relais is iets meer betrokken, maar er zijn een paar slimme trucs die je kunt gebruiken.

Identificeer het juiste relais voor het circuit met behulp van het Fuse Box -diagram.

Voer de "kliktest" uit. " Dit is de eenvoudigste eerste controle. Laat een vriend de schakelaar bedienen voor de niet -- werkcomponent (draai de koplampen in en uit, toeter de hoorn) terwijl u uw vinger direct bovenop het verdachte estafette plaatst. Een gezond estafette zal een vage maar duidelijk "klik" geluid maken en je zult het voelen actueren. Als u de klik hoort en voelt, werkt de besturingszijde van het estafette waarschijnlijk. Als er geen klik is, is het relais slecht of ontvangt het niet het signaal van de schakelaar.

Probeer de "Swap -test". Dit is de meest effectieve DIY -diagnostiek. Zoek naar een ander relais in de zekeringkast met exact hetzelfde onderdeelnummer en pin -configuratie. Vaak zal een niet -- kritisch systeem zoals de hoorn hetzelfde relais gebruiken als een kritischer als de brandstofpomp. Met de ontsteking van de auto volledig uit, trek je het verdachte relais en ruil het met het identieke, bekende - goed relais van het andere circuit. Test nu de werkcomponent non -. Als het plotseling werkt, hebt u bevestigd dat het oorspronkelijke estafette defect was. Als het nog steeds niet werkt, ligt het probleem elders in het circuit, zoals de schakelaar of de bedrading. Vergeet niet om het goede relais terug te brengen op zijn oorspronkelijke plek.

Voor geavanceerde gebruikers biedt een "banktest" een definitief antwoord. Met het relais uit het voertuig verwijderd, kunt u een 12V -voedingsbron gebruiken (zoals de autobatterij of een stroomsonde) om stroom aan te brengen op de besturingscircuitpennen (85 en 86). Een goede estafette klikt. Hoewel het wordt bekrachtigd, kunt u een multimeter gebruiken op de continuïteitsinstelling om te controleren of het hoog - powercircuit (pinnen 30 en 87) nu is gesloten.

Veel voorkomende misvatting

Waarom relais niet "blazen"

Het is een veel voorkomende zin in automotive -forums en garages: "Mijn brandstofpomprelais blies." Terwijl iedereen de betekenis begrijpt -, is het relais mislukt -} is het technisch verkeerd en toont het een belangrijk misverstand.

Relais "blazen" niet op dezelfde manier als combinaties. Een zekering is een thermisch apparaat dat is ontworpen om opofferend te falen om een ​​circuit te beschermen. Een relais is een mechanische schakelaar en het mislukt zoals elke andere schakelaar.

Inzicht in dit verschil is cruciaal voor een goede diagnose. Als u op zoek bent naar een "geblazen" relais met een verbrande plek of gebroken gloeidraad, zult u er geen vinden. Een mislukte relais ziet er vaak identiek uit voor een werkende van buitenaf. Het falen is intern en elektrisch of mechanisch.

Hoe relais daadwerkelijk falen

In plaats van te blazen, falen relais op een paar gemeenschappelijke manieren, die elk verschillende symptomen produceren.

Spoelfalen: de dunne draad gewikkeld rond de elektromagneet kan breken of opbranden. Wanneer dit gebeurt, is het besturingscircuit dood. Het toepassen van stroom maakt geen magnetisch veld en het relais zal nooit "klikken" of activeren. De component die het regelt, zal nooit worden ingeschakeld.

Neem contact op met putjes en lassen: dit is de meest voorkomende faalmodus. Elke keer dat het relais in- en uitschakelt, treedt een kleine elektrische boog voor tussen de hoge - vermogenscontacten. Meer dan duizenden cycli erodeert deze boog de contactoppervlakken, waardoor putjes worden veroorzaakt. Dit creëert een slechte verbinding, wat leidt tot intermitterende werking of volledig falen om stroom te verzenden. Omgekeerd kan een enorme stroomstoot de contacten zo heet krijgen dat ze zichzelf fysiek smelten en lassen. Dit resulteert in een relais dat vastzit in de "ON" -positie, wat betekent dat de component die het regelt (zoals een brandstofpomp) mogelijk niet wordt uitgeschakeld, zelfs niet wanneer de sleutel is verwijderd.

Mechanisch falen: als een mechanisch apparaat, kan een relais eenvoudig verslijten. De interne veer die de schakelaar opent, kan verzwakken of breken, of het bewegende anker kan vast komen te zitten. Dit kan ertoe leiden dat het relais permanent aan of uit is geplakt.

Conclusie

In het complexe elektrische landschap van een modern voertuig zijn auto -relais en combinaties de onbezongen helden. Ze werken stil om de stroom te beheren en de veiligheid te waarborgen.

Hoewel ze er hetzelfde uitzien en in dezelfde zekeringkast kunnen leven, zijn hun taken werelden uit elkaar. Het relais is de intelligente schakelaar, de manager die een delicaat commando toestaat om een ​​krachtige actie te besturen. De lont is de eenvoudige voogd, de onbaatzuchtige beschermer die zichzelf opoffert om catastrofale schade te voorkomen.

Inzicht in wat het verschil is tussen autorelais en zekeringen is meer dan alleen trivia. Het is fundamentele kennis voor elke autobezitter. Het stelt u in staat elektrische problemen te benaderen, niet met verwarring, maar met een logisch diagnostisch pad.

De volgende keer dat u de zekeringkast van uw voertuig opent, ziet u niet alleen een verwarrende reeks plastic stukjes, maar een team van poortwachters en voogden. Elk speelt een essentiële rol om uw auto veilig en betrouwbaar te laten draaien.