Definitie van pinnen 85, 86, 30 en 87 voor autorelais - 2025 Gids

Je kijkt naar een kleine zwarte doos. Het is niet groter dan een suikerklontje. Er steken vier of vijf metalen tanden uit. Het diagram op de zijkant toont mysterieuze cijfers: 85, 86, 30, 87. Je moet nieuwe mistlampen, een krachtige elektrische ventilator of een brandstofpomp aansluiten. Dit onderdeel is de sleutel.

Deze kleine doos is een autorelais. Die cijfers zijn jouw kaart. Het begrijpen ervan is de belangrijkste stap bij het veilig en correct aansluiten van hoog-accessoires in elk voertuig.

Voordat we dieper ingaan, is hier het snelle antwoord dat u zoekt. Deze cijfers zijn een gestandaardiseerde taal voor autobedrading.

Deze cijfers zijn niet willekeurig. Ze maken deel uit van een Duitse norm genaamd DIN 72552. Deze norm is gemaakt om auto-elektronica universeel en gemakkelijk te begrijpen te maken, ongeacht met welke auto- of onderdelenfabrikant u te maken heeft.

Het basisdoel van een relais is eenvoudig maar krachtig. Hiermee kan een klein elektrisch signaal met laag-vermogen een afzonderlijk elektrisch circuit-met hoog vermogen besturen. Dit beschermt de delicate, lage-stroomschakelaar die u op uw dashboard indrukt tegen de zware elektrische belasting die wordt vereist door apparaten zoals radiatorventilatoren.

Controle vs. belastingcircuit

Om echt te begrijpen hoe een relais werkt, moet je weten dat het twee afzonderlijke circuits bevat. Zie ze als twee verschillende systemen die samenwerken. Dit is de sleutel tot alle relaisbedrading en probleemoplossing.

Hier is een nuttige vergelijking. Stel je een fabrieksmanager en een krachtige heftruckchauffeur voor. De manager (het besturingscircuit) hoeft de zware pallet niet zelf te tillen. Hij hoeft alleen maar een eenvoudig commando te geven-een schreeuw of een handgebaar-aan de heftruckchauffeur. De operator (het lastcircuit) gebruikt vervolgens zijn krachtige machine om het zware werk te doen.

Het relais werkt volgens exact hetzelfde principe. Het maakt gebruik van elektromagnetisme in plaats van geluid.

Het eerste systeem is het regelcircuit, ook wel het spoelcircuit genoemd. Het gaat om pin 85 en 86. Dit is de "manager"-kant. Het werkt op een zeer lage stroomsterkte, doorgaans minder dan 200 milliampère (0,2 ampère).

Wanneer er een kleine stroom van 12 V tussen deze twee pinnen vloeit, wordt een kleine elektromagneet in het relais bekrachtigd. Dit is het "commando" dat wordt gegeven. Deze stroom komt van een kleine schakelaar, een sensor of een computermodule (ECU).

Het tweede systeem is het belastingscircuit, ook wel het geschakelde circuit genoemd. Het gaat om pin 30 en 87. Dit is de kant van de "heftruckbestuurder". Hij is ontworpen om zware elektrische belastingen aan te kunnen, vaak van 10 tot 40 ampère of meer.

Wanneer de elektromagneet in het regelcircuit wordt bekrachtigd, trekt deze fysiek aan een metalen arm. Hierdoor wordt een hoge-schakelaar tussen pin 30 en pin 87 gesloten. Hierdoor wordt het hoog-stroomcircuit voltooid, waardoor er een grote stroomstroom uit de batterij kan stromen om uw accessoire van stroom te voorzien.

Deze scheiding is de magie van de estafette. Het isoleert de hoge stroomsterkte-van de gevoelige bedieningsschakelaar. Dit voorkomt dat de schakelaar smelt en beschermt de kwetsbare bedrading van het voertuig. Een eenvoudig blokdiagram toont een doos met de spoel (85, 86) aan de ene kant en de schakelaar (30, 87) aan de andere kant. Er is geen elektrische verbinding tussen hen, alleen een magnetische.

De standaard achter cijfers

De consistentie van pinnen 85, 86, 30 en 87 voor verschillende merken en voertuigen is geen toeval. Het is het resultaat van een gevestigde-industriestandaard die bekend staat als DIN 72552.

DIN staat voor "Deutsches Institut für Normung." Dit vertaalt zich naar het Duitse Instituut voor Standaardisatie. Deze organisatie creëerde een uitgebreide reeks normen voor terminalaanduidingen in elektrische systemen voor auto's. Het doel was om de interoperabiliteit te garanderen en de productie en reparatie te vereenvoudigen.

Het belangrijkste voordeel van DIN 72552 is de universele duidelijkheid. Een monteur in Berlijn, een doe-het-zelf-liefhebber in Chicago of een ingenieur in Tokio kunnen naar een relais kijken en meteen begrijpen wat elke terminal doet. Dit elimineert giswerk en vermindert dramatisch het risico op onjuiste bedrading.

Wanneer u een relais koopt bij Bosch, Hella, Tyco of een algemene auto-onderdelenwinkel, vindt u deze nummers bijna altijd op de behuizing gedrukt. Dankzij deze standaardisatie kunt u met een gerust hart een defect relais van het ene merk vervangen door een nieuw relais van een ander merk. Zorg ervoor dat de spannings- en stroomsterktewaarden overeenkomen.

Het is belangrijk op te merken dat hoewel de DIN-standaard dominant is, dit niet het enige systeem is dat ooit wordt gebruikt. Dit geldt vooral voor Europese voertuigen en de mondiale aftermarket. Sommige oudere Noord-Amerikaanse voertuigen of specifieke Aziatische modellen hebben mogelijk andere nummeringsschema's gebruikt. Mogelijk vertrouwden ze uitsluitend op de kleurcodes van de draden.

Bij elk modern project waarbij accessoires worden toegevoegd of gewone circuits worden gerepareerd, zul je echter 99% van de tijd de 85/86/30/87-pinbezetting tegenkomen. Het herkennen van deze norm is een kenmerk van een deskundige technicus. Het begrijpen van de definitie van pennen 85, 86, 30 en 87 voor autorelais is essentieel voor elk elektrisch werk.

Een gedetailleerd pinoverzicht

Het begrijpen van het principe van twee- circuits vormt de basis. Laten we nu elke pin afzonderlijk onderzoeken om de specifieke rol, verbindingspunten en kritische overwegingen ervan te begrijpen. Het beheersen van deze vier aansluitingen betekent het beheersen van het relais zelf.

Pin 30: Constant vermogen

Pen 30 is het hart van het belastingscircuit. Het dient als hoofdstroomingang en voedt de hoge stroom-die uiteindelijk naar uw accessoire wordt gestuurd.

Deze pin moet worden aangesloten op een robuuste, constante stroombron. In bijna alle gevallen betekent dit een draad die rechtstreeks naar de positieve pool van de accu van het voertuig loopt.

Er moet een kritische veiligheidsregel worden gevolgd: de draad die is aangesloten op pin 30 moet zijn gezekerd. Een inline-zekering moet zo dicht mogelijk bij de accu worden geplaatst als fysiek mogelijk is. Deze zekering is niet bedoeld om het accessoire te beschermen. Het is bedoeld om de draad zelf en het voertuig te beschermen tegen mogelijke brand in geval van kortsluiting.

De maat van de draad en de zekering voor Pin 30 moeten worden gekozen op basis van de stroomafname van het apparaat dat deze zal voeden. Een brandstofpomp met een hoge-stroom heeft een dikkere draad en een grotere zekering nodig dan een klein stel LED-lampjes. Het te klein-afmeten van deze draad is een veel voorkomende en gevaarlijke fout.

Pin 87: Geschakelde uitgang

Pen 87 is het uitgangsvermogen van het belastingscircuit. Het is de aansluiting die de hoge stroom-van pin 30 levert aan het accessoire dat u installeert.

Deze pin wordt beschreven als "Normaal Open" (NO). Dit betekent dat er in de rusttoestand van het relais (wanneer er geen stroom op de stuurspoel staat) er geen elektrische verbinding is tussen pin 30 en pin 87. De schakelaar is open.

Wanneer het relais wordt geactiveerd door het stuurcircuit, sluit de interne schakelaar. Hierdoor ontstaat er een direct pad met lage- weerstand tussen pin 30 en pin 87. Er stroomt stroom door het relais en vanuit pin 87 naar de positieve pool van uw apparaat. Dit kan een lamp, motor of pomp zijn.

De draad die op Pin 87 is aangesloten, moet dezelfde dikte hebben als de draad die op Pin 30 is aangesloten. Dit komt omdat deze dezelfde hoeveelheid stroom zal voeren. Deze draad loopt rechtstreeks van het relais naar het onderdeel dat wordt gevoed.

Pin 86: stuursignaal

Pin 86 is de trigger voor de gehele operatie. Het is de positieve ingang voor het lage- stuurcircuit.

Deze pin ontvangt een klein 12V-signaal dat het relais vertelt om in te schakelen. Dit signaal komt meestal van een schakelaar die u bedient. Het kan een nieuwe schakelaar op uw dashboard zijn of een kraan op een bestaand circuit.

Als u bijvoorbeeld wilt dat uw nieuwe verlichting alleen wordt ingeschakeld als het contact is ingeschakeld, sluit u pin 86 aan op een circuit dat alleen wordt gevoed als de sleutel in de "run"-positie staat. Dit is vaak te vinden met behulp van een zekeringkraan in de zekeringkast van het voertuig.

De draad voor pin 86 kan een veel kleinere dikte hebben (zoals 18 of 20 AWG). Dit komt omdat het slechts een kleine hoeveelheid stroom voert, net genoeg om de interne elektromagneet van stroom te voorzien.

Pin 85: Stuuraarde

Pin 85 is de andere helft van het stuurcircuit. Het zorgt voor de aardverbinding voor de elektromagnetische spoel, waardoor het circuit wordt voltooid en stroom kan stromen.

Om ervoor te zorgen dat de elektromagneet wordt geactiveerd wanneer pin 86 12 V ontvangt, moet pin 85 een solide verbinding met een aardpunt hebben. Dit is meestal een schoon, ongeverfd metalen punt op het chassis van het voertuig. Voor de meest betrouwbare verbinding gebruikt u een draad die rechtstreeks naar de negatieve pool van de accu loopt.

Een slechte massa op pin 85 is een veelvoorkomende oorzaak van relaisstoringen. Als de verbinding zwak of gecorrodeerd is, kan er niet genoeg stroom door de spoel stromen om de interne schakelaar te activeren. Het relais zal niet "klikken" of werken.

Hoewel de gevestigde conventie is om pin 86 te gebruiken voor de positieve trigger en pin 85 voor de aarde, is de spoel niet gepolariseerd. Bij de meeste standaard 4-pins relais kun je deze twee pinnen technisch gezien omkeren. Je zou aarde kunnen toepassen op 86 en de 12V-trigger op 85, en het relais zal nog steeds werken. Het volgen van de conventie (86-positief, 85-grond) is echter de beste praktijk voor consistentie en duidelijkheid.

Een praktisch bedradingsvoorbeeld

Theorie is essentieel, maar door het in de praktijk te brengen, ontstaat echt begrip. Laten we eens een algemeen en praktisch project doornemen: het aansluiten van een nieuwe set hoogwaardige koplampen- met behulp van een standaard 4-pins autorelais.

Dit proces vertaalt de abstracte pindefinities naar concrete acties. Het laat zien hoe het stuurcircuit met lage-stroom en het belastingscircuit met hoge-stroom samenwerken in een echte- toepassing.

Verzamel eerst uw gereedschap en materialen. U hebt een 12V, 30/40A 4-pins relais met een stopcontact of pigtail nodig. Je hebt ook draad van het juiste formaat nodig (zoals 12 of 14 AWG voor het belastingscircuit, 18 AWG voor het stuurcircuit), een inline zekeringhouder en zekering, een dashboardschakelaar en standaard bedradingsgereedschap zoals strippers, crimpers en terminals.

1. Veiligheid eerst

Voordat u bedrading aanraakt, moet u altijd de minpool van de accu van uw voertuig loskoppelen. Dit voorkomt onbedoelde kortsluiting die onderdelen kan beschadigen of letsel kan veroorzaken.

2. Monteer het relais

Zoek een geschikte locatie in de motorruimte om het relais te monteren. Het moet op een droge plaats staan, uit de buurt van extreme hittebronnen zoals het uitlaatspruitstuk. Houd hem uit de buurt van bewegende delen zoals riemen of ventilatoren. Zet hem stevig vast met een schroef of ritssluiting.

3. Bedraad het belastingscircuit

Dit is het hoog-stroomgedeelte van de installatie. Voor deze verbindingen gebruiken we dikkere draad.

Stap 3a (Pin 30):Krimp een ringterminal op het ene uiteinde van uw dikke draad. Sluit dit uiteinde aan op de positieve pool van de accu. Leid deze draad naar uw relaislocatie. Knip hem op lengte en installeer de inline-zekeringhouder zo dicht mogelijk bij de accu. Sluit het andere uiteinde van de zekeringhouder aan op de draad die overeenkomt met pin 30 op uw relaisvoet. Om de zekering te selecteren, controleert u het vermogen van uw koplampen. Als je twee koplampen van 60 watt hebt, is het totaal 120 watt. Deel door 12 volt om 10 ampère te krijgen. Een zekering van 15A zorgt voor een veilige marge.

Stap 3b (pen 87):Leid een draad met dezelfde dikte van pin 87 op de relaisvoet naar de positieve aansluitingen van uw nieuwe koplampen. Mogelijk moet u deze draad splitsen om beide lampen te voeden.

Stap 3c (Aarde laden):De koplampen hebben een eigen aarde met hoge-stroom nodig. Leid een draad van de negatieve aansluitingen van de koplampen naar een schoon, stevig metalen punt op het chassis van het voertuig. Schraap eventuele verf en roest weg om een ​​goede verbinding te garanderen.

4. Bedraad het stuurcircuit

Dit is het laag-gedeelte van de installatie, waarbij gebruik wordt gemaakt van dunnere draad.

Stap 4a (vastzetten 86):Dit is je trigger. Leid een draad vanaf een aansluiting op uw nieuwe dashboardschakelaar naar pin 86 op de relaisaansluiting. De andere aansluiting op de schakelaar heeft een voedingsbron nodig. Voor koplampen is een goede bron het parkeerlichtcircuit van het voertuig of een 'contact-aan'-circuit vanuit de zekeringkast (met behulp van een zekeringkraan). Dit zorgt ervoor dat het relais alleen kan worden geactiveerd als de auto aanstaat.

Stap 4b (pen 85):Leid een draad van pin 85 op de relaisvoet naar een betrouwbare chassisaarde. Dit kan hetzelfde massapunt zijn dat voor de koplampen wordt gebruikt, of een ander handig massapunt.

5. Eindcontroles en testen

Dubbel-controleer al uw verbindingen. Zorg ervoor dat alle plooien goed vastzitten en dat alle aansluitingen goed vastzitten. Zorg ervoor dat de draden netjes worden geleid en beschermd tegen hitte en schuren. Installeer de juiste zekering in de houder voor pin 30.

Sluit de negatieve accupool opnieuw aan. Zet het contact aan. Zet uw nieuwe dashboardschakelaar om. U hoort een zwakke "klik" van het relais en uw nieuwe koplampen moeten helder gaan branden. De voldoening om te zien hoe een door jou gebouwd circuit perfect werkt, is een grote beloning.

Voorbij de basis

Zodra u het 4-pins relais onder de knie heeft, bent u klaar om meer geavanceerde concepten aan te pakken. Dit omvat het begrijpen van het veel voorkomende 5-pins relais en weten hoe u problemen kunt oplossen als de zaken niet volgens plan verlopen.

Wanneer u een "universeel" relais koopt, heeft dit vaak vijf pinnen in plaats van vier. De vijfde pin voegt een laag functionaliteit toe en is een vaak voorkomende bron van verwarring. Deze pin heeft het label 87a.

De functie van pin 87a is "Normaal gesloten" (NC). Dit betekent dat in de rusttoestand van het relais (niet bekrachtigd) pin 30 elektrisch is verbonden met pin 87a. Wanneer het relais wordt geactiveerd, wordt de verbinding met 87a verbroken en wordt de verbinding met pin 87 zoals gebruikelijk gemaakt.

Hierdoor kan het 5-polige relais functioneren als een "changeover" of "SPDT" (Single Pole, Double Throw) schakelaar. Het kan de stroom van het ene circuit naar het andere schakelen.

Een eenvoudig gebruiksscenario voor Pin 87a is het creëren van een circuit waarbij het ene lampje standaard aan is en uitgaat wanneer het andere wordt ingeschakeld. U kunt bijvoorbeeld de dagrijverlichting op 87a aansluiten en uw hoofdkoplampen op 87. Als de koplampen uit zijn, zijn de DRL's aan. Wanneer u uw koplampen inschakelt, wordt het relais geactiveerd, waardoor de stroom naar de DRL's (87a) wordt uitgeschakeld en naar de koplampen (87) wordt gestuurd.

Als uw project alleen een eenvoudige aan/uit-functie vereist, kunt u net als een 4-polig relais een 5-polig relais gebruiken. Negeer eenvoudigweg Pin 87a en laat deze losgekoppeld.

Veelvoorkomende problemen en oplossingen

Zelfs als je zorgvuldig te werk gaat, kunnen er problemen ontstaan. Hier vindt u een korte handleiding voor het diagnosticeren van veelvoorkomende relaisproblemen.

Probleem:"Mijn relais klikt, maar het accessoire gaat niet aan."

Oplossing:De klik betekent dat uw regelcircuit (85, 86) werkt. Het probleem zit in het belastingscircuit. Gebruik een multimeter om te controleren of er 12 V op pin 30 staat. Controleer de zekering op de draad naar pin 30. Controleer of er 12 V op pin 87 staat als het relais klikt. Als u dat wel doet, ligt het probleem stroomafwaarts.-Controleer de bedrading naar uw accessoire en de eigen aardaansluiting van het accessoire.

Probleem:"Mijn relais klikt helemaal niet."

Oplossing:Het probleem zit in uw regelcircuit. Terwijl de trekkerschakelaar is ingeschakeld, controleert u of er 12 V aanwezig is op pin 86. Als er geen spanning is, traceer dan de draad terug naar uw schakelaar en de stroombron. Als u 12V heeft op pin 86, controleer dan de aardverbinding op pin 85. Een slechte aarding is de meest voorkomende boosdoener. Als zowel 86 als 85 als goed worden bevestigd, is het relais zelf waarschijnlijk mislukt.

Probleem:"De zekering van pin 30 blijft doorbranden."

Oplossing:Een doorbrandende zekering duidt op een kortsluiting of overmatig stroomverbruik in het belastingscircuit. Inspecteer zorgvuldig de draad van pin 87 naar het accessoire. Zoek naar eventuele breuken in de isolatie of naar plaatsen waar deze het metalen chassis zou kunnen raken. Koppel het accessoire los en probeer het relais te activeren. Als de zekering nog steeds doorbrandt, zit er kortsluiting in de draad. Als dit niet het geval is, is het accessoire mogelijk defect en trekt het te veel stroom.

Bedrading met vertrouwen

Het autorelais, ooit een mysterieuze zwarte doos, is nu een hulpmiddel dat u kunt begrijpen en beheersen. De functie is elegant in zijn eenvoud: een klein signaal gebruiken om een ​​grote kracht te besturen, waardoor de gevoelige elektronica van uw voertuig wordt beschermd.

Door het doel van elke pin onder de knie te krijgen, ontgrendelt u de mogelijkheid om het elektrische systeem van uw voertuig veilig uit te breiden en te verbeteren. Als u het bedradingsschema van het autorelais, de DIN 72552-norm, de 4-pins relaisaansluiting, de pin-out van het 12V-autorelais, de relaisspoel en de belastingscircuitconcepten begrijpt, legt u de basis voor elk elektrisch project. Laten we de kernfuncties nog een laatste keer samenvatten.

Pin 30:Hoge-stroomstroom afkomstig van de batterij.

Pin 87:Hoge-stroom naar het accessoire.

Vastzetten 86:Laag-stroomstuursignaal afkomstig van een schakelaar.

Pin 85:Lage-stroombesturingsaarde om het triggercircuit te voltooien.

Met deze kennis ben je niet langer alleen maar een onderdeleninstallateur. Je bent een circuitontwerper. Vergeet niet om altijd prioriteit te geven aan veiligheid, hoogwaardige componenten te gebruiken en trots te zijn op schone, goed-gerouteerde bedrading. U bent nu uitgerust om een ​​breed scala aan elektrische projecten in de auto-industrie met vaardigheid en vertrouwen aan te pakken.

Gebruiken waterpompcontrollers met hoog-vermogen wisselstroomschakelaars of relais?

Onderhoud van het relais van de besturingskaart van de liftdeur: complete gids voor 2025

Selectie van tussenrelais voor PLC-kasten voor industriële automatisering

Is het interne relais van het laadstation normaal gesproken open of gesloten?